जब विस्फोट रोधी मोटर लोड के तहत चल रही होती है, तो मोटर के अंदर की शक्ति लगातार नष्ट हो रही है, जिससे यह ऊष्मा ऊर्जा में बदल जाती है, जिससे विस्फोट प्रूफ मोटर का तापमान बढ़ जाएगा, जो परिवेश के तापमान से अधिक हो जाएगा। वह मान जिस पर मोटर का तापमान परिवेश के तापमान से अधिक होता है, तापमान वृद्धि कहलाता है। बिजली की हानि जितनी अधिक होगी, तापमान उतना अधिक होगा।
जब विस्फोट रोधी मोटर लोड के तहत चल रही होती है, तो अपने कार्य को अधिकतम करने से शुरू करते हुए, यह जितना बड़ा भार वहन करती है, उतना बेहतर होता है (यदि यांत्रिक शक्ति पर विचार नहीं किया जाता है)। लेकिन आउटपुट पावर जितनी अधिक होगी, बिजली की हानि उतनी ही अधिक होगी और तापमान भी उतना अधिक होगा। हम जानते हैं कि मोटर के अंदर कमजोर तापमान प्रतिरोध इन्सुलेशन सामग्री है, जैसे कि तामचीनी तार। इन्सुलेशन सामग्री के तापमान प्रतिरोध की एक सीमा होती है। इस सीमा के भीतर, इन्सुलेशन सामग्री के भौतिक, रासायनिक, यांत्रिक, विद्युत और अन्य गुण बहुत स्थिर होते हैं, और उनका कामकाजी जीवन आम तौर पर लगभग 20 वर्ष होता है। इस सीमा से परे, इन्सुलेशन सामग्री का जीवनकाल तेजी से कम हो जाएगा, और यह जल भी सकता है। इस तापमान सीमा को इन्सुलेशन सामग्री का स्वीकार्य तापमान कहा जाता है। इन्सुलेशन सामग्री का स्वीकार्य तापमान मोटर का स्वीकार्य तापमान है; इन्सुलेशन सामग्री का जीवनकाल आम तौर पर मोटरों का जीवनकाल होता है
लोड के तहत, यदि विस्फोट रोधी मोटर की रेटेड शक्ति बहुत अधिक है, तो मोटर अक्सर हल्के लोड के तहत काम करती है, और मोटर की क्षमता का पूरी तरह से उपयोग नहीं किया जा सकता है, जो "एक छोटी कार को खींचने वाला बड़ा घोड़ा" बन जाता है। साथ ही, कम परिचालन दक्षता और मोटर के खराब प्रदर्शन से परिचालन लागत में वृद्धि होगी। दूसरी ओर, यदि मोटर की रेटेड बिजली की आवश्यकता छोटी है, तो यह "एक बड़ी कार को खींचने वाला छोटा घोड़ा" जैसा है। यदि मोटर करंट रेटेड करंट से अधिक हो जाता है, तो मोटर की आंतरिक टूट-फूट बढ़ जाएगी और दक्षता कम हो जाएगी। जब यह एक छोटा सा मामला है, तो यह मोटर की सेवा जीवन को प्रभावित करेगा। भले ही ओवरलोड बहुत अधिक न हो, मोटर की सेवा जीवन काफी कम हो जाएगी; ओवरलोडिंग मोटर इन्सुलेशन सामग्री के इन्सुलेशन प्रदर्शन को नुकसान पहुंचा सकती है और यहां तक कि उन्हें जला भी सकती है। बेशक, यदि मोटर की रेटेड शक्ति कम है, तो यह लोड को खींचने में सक्षम नहीं हो सकता है, जिसके कारण मोटर लंबे समय तक शुरुआती स्थिति में रह सकती है और अत्यधिक गर्म और क्षतिग्रस्त हो सकती है। इसलिए इलेक्ट्रिक वाहन की परिचालन स्थितियों के अनुसार मोटर की रेटेड शक्ति का सख्ती से चयन किया जाना चाहिए।
विस्फोट रोधी मोटरों के तापमान में वृद्धि पर स्टील प्लेट बेस को कास्ट आयरन बेस में बदलने का प्रभाव
315 श्रृंखला मोटर के एक निश्चित मॉडल का मूल डिज़ाइन स्टील प्लेट बेस था। विनिर्माण चक्र को छोटा करने, उत्पादन दक्षता में सुधार करने, प्रबंधन को सुविधाजनक बनाने, लागत कम करने और आर्थिक लाभ में सुधार करने के लिए, एक विस्फोट-प्रूफ मोटर फैक्ट्री ने एक बार मोटर के इंस्टॉलेशन आकार को अपरिवर्तित रखते हुए मूल स्टील प्लेट बेस को कच्चा लोहा बेस में बदल दिया। , विद्युत चुम्बकीय डिज़ाइन, वेंटिलेशन घटक, पंखे और मोटर के हुड अपरिवर्तित हैं। 315 स्टील प्लेट मशीन बेस के एक निश्चित मॉडल के मूल डिजाइन में पांच लंबाई (इकाई: मिमी) थी: 754, 816, 844, 884, 944, 6 × 4 0 फ्लैट स्टील पंख और 5 डिग्री के कोण के साथ 30 'पंखों के बीच। कच्चा लोहा मशीन बेस में बदलने के बाद, केवल दो लंबाई होती हैं: एस मशीन बेस 754 है, और एम और एल मशीन बेस 844 हैं। हीट सिंक की ऊंचाई अभी भी 4O है, और हीट सिंक की चौड़ाई है 8 शीर्ष पर और 8 सबसे नीचे। हीट सिंक के बीच का कोण 5 "37 है। मशीन का आधार 0 से 100 तक छोटा हो जाता है, और गर्मी अपव्यय क्षेत्र तदनुसार कम हो जाता है। परीक्षण उत्पादन के कई विशिष्टताओं के माध्यम से, यह पाया गया कि विस्फोट प्रूफ मोटर का तापमान बढ़ गया वृद्धि नहीं हुई, लेकिन थोड़ी कमी आई, जैसा कि नीचे दी गई तालिका में दिखाया गया है, विस्फोट-प्रूफ मोटरों के तापमान में वृद्धि में कमी का मुख्य कारण स्टील प्लेट बेस का हीट सिंक वेल्डेड है, जो वेल्डिंग प्रक्रिया से बहुत प्रभावित होता है। क्या हीट सिंक वास्तव में बेस सिलेंडर के साथ एकीकृत है, तापीय चालकता चैनल को प्रभावित करने वाला एक महत्वपूर्ण कारक है, जो गर्मी अपव्यय प्रभाव को निर्धारित करने वाले महत्वपूर्ण कारकों में से एक है। कच्चा लोहा मशीन बेस का हीट सिंक मशीन बेस के साथ एकीकृत है सिलेंडर, एक चौड़ी निचली सतह और मशीन बेस के साथ एक बढ़ा हुआ संपर्क क्षेत्र, जिसके परिणामस्वरूप अच्छी तापीय चालकता होती है, हालांकि कुल गर्मी अपव्यय क्षेत्र अपेक्षाकृत कम हो जाता है, मौजूदा गर्मी अपव्यय क्षेत्र का पूरी तरह से उपयोग किया जाता है, जिससे मोटर सिस्टम की गर्मी बढ़ जाती है। हीट सिंक की सतह पर सुचारू रूप से संचालित किया जाए और नष्ट किया जाए।
विस्फोट रोधी मोटरों में हीटिंग दोष के कारणों का विश्लेषण
विस्फोट प्रूफ मोटर हीटिंग दोष से तात्पर्य ऑपरेशन के दौरान नेमप्लेट पर निर्दिष्ट सीमा से अधिक विस्फोट प्रूफ मोटर के तापमान से है। विस्फोट-प्रूफ मोटर हीटिंग दोष का कारण विश्लेषण इस प्रकार है:
1) रेटेड लोड के तहत तापमान वृद्धि नेमप्लेट विनिर्देशों से अधिक है। स्थिति चाहे जो भी हो, यह मोटर में खराबी है और इसे निरीक्षण के लिए रोका जाना चाहिए, खासकर जब तापमान में अचानक वृद्धि हो।
बाहरी कारणों में शामिल हैं: कम ग्रिड वोल्टेज या अत्यधिक लाइन वोल्टेज ड्रॉप (10% से अधिक), भारी भार (10% से अधिक), और मोटर और मशीनरी के बीच अनुचित समन्वय;
आंतरिक कारणों में शामिल हैं: एकल-चरण संचालन, टर्न टू टर्न शॉर्ट सर्किट, चरण से चरण शॉर्ट सर्किट, स्टेटर ग्राउंडिंग, पंखे की क्षति या ढीला बन्धन, वायु नलिका में रुकावट, बीयरिंग क्षति, रोटर स्टेटर रगड़, मोटर और केबल संयुक्त हीटिंग (विशेष रूप से तांबा एल्यूमीनियम) या एल्यूमीनियम एल्यूमीनियम कनेक्शन), मोटर जंग या नमी, आदि।
2) रेटेड लोड के तहत, तापमान वृद्धि तापमान वृद्धि सीमा से अधिक नहीं थी, लेकिन परिवेश के तापमान 40 डिग्री से अधिक होने के कारण, मोटर तापमान अपेक्षाकृत बड़े स्वीकार्य ऑपरेटिंग तापमान से अधिक हो गया। यह घटना इंगित करती है कि विस्फोट रोधी मोटर स्वयं सामान्य है। इसका समाधान परिवेश के तापमान को मैन्युअल रूप से कम करना है। यदि यह संभव नहीं है, तो ऑपरेशन के दौरान लोड कम किया जाना चाहिए।
लोड के तहत, विस्फोट रोधी मोटर की शक्ति लगातार क्षतिग्रस्त होती है, और तापमान धीरे-धीरे बढ़ता है। इसलिए, हमें विभिन्न विशिष्ट स्थितियों के अनुसार समस्या का निवारण करना चाहिए।